Wat is het nut van deze lange kabelkabels in vliegtuigen?

In de eerste tien jaar van zijn uitvinding, was het vliegtuig in principe gemaakt van hout als kiel materiaal en canvas huid.Om de lift te verhogen, nemen de meeste van hen twee of zelfs drie vleugels structuur.Daarom is het noodzakelijk om de kabel-gebleven draad met driehoekige lay-out tussen de bovenste en onderste vleugels, tussen het luchtframe en de vleugels om de sterkte van het hele vliegtuig te versterken.Later werd staal gebruikt als de belangrijkste kiel, en aluminium legering werd gebruikt als de secundaire ondersteuning structuur en huid van het vliegtuig.Het is niet langer nodig om een groot aantal stalen draden tussen de vleugel en de romp van het vliegtuig te trekken om de structurele sterkte te versterken.

De verticale staart, staart, flap en andere aerodynamische oppervlakken van het luchtvaartuig moeten echter nog steeds staaldraad gebruiken in combinatie met riemschijven, veerkracht en andere pneumatische besturing.Maar deze draden kunnen niet meer gezien worden door hun uiterlijk.Vandaag, op yun8, Hong 6 en andere vliegtuigen, van het cockpitplafond van de neus tot de voorkant van de hoge verticale staart, als je goed kijkt, zul je nog steeds een lange en dunne kabel-gebleven "touw" zien.Het is natuurlijk ook een koord.Is het nog steeds nodig om een stalen draad te trekken om de structurele kracht van de enorme verticale staart voor zo'n groot vliegtuig te vergroten?

Of is het nodig om dit touw te gebruiken om de stuurkracht van de piloot over te brengen en het staartroer op de verticale staart af te leiden?In feite zijn deze twee gissingen niet juist!Modern medium en grote transporters en bommenwerpers hebben voldoende structurele kracht, dus het is niet nodig om de stalen draad schuin tussen het lichaam en het grote vleugeloppervlak te trekken om de totale sterkte te vergroten.In moderne middelgrote en grote vliegtuigen zijn alle aërodynamische luchtfolies hydraulisch of zelfs elektrisch bediend.

Alle hydraulische structuren zijn verborgen in het luchtframe en vleugels, en er is geen externe stalen draad nodig om de controlekracht over te dragen.De snelheid van het vliegtuig is vaak honderden kilometers of zelfs duizenden kilometers per uur.Deze stalen kabels worden waarschijnlijk niet gebruikt voor het drogen van kleding.De zichtbare kabel is eigenlijk een antenne van een radiozender in de lucht.Zijn wetenschappelijke naam is kabelantenne, ook wel bekend als kabelantenne, of kabel-type hoge-frequentie antenne.De spanningsdraad antenne is een soort van starre draadantenne, die voor en na de Tweede Wereldoorlog in propeller vliegtuigen wordt gebruikt; de eerste generatie straaljagers; en moderne low-speed grote vliegtuigen.Het belangrijkste doel is telecommunicatie.

Het gebruiksmodel heeft de voordelen van eenvoudige structuur, hoge efficiëntie en lage kosten.De golflengte die geschikt is voor radio station in de lucht is tussen 3-meter en 30 meter.Er zitten antennes op de achterkant van vliegtuigen als Yun 7, Yun 8 en Hong 6.Vroege Sovjet maakte MiG-15, J-5 en J-jiao-5 vliegtuigen ook zulke antennes.Maar toen werd het eigenlijk geannuleerd op gevechtsvliegtuigen.De belangrijkste types van gespannen draadantennes zijn T-type en tilt type.Tilt type is de meest gebruikte.Dit soort antenne is gemakkelijk te onderhouden in allerlei situaties.Maar de nadelen van dit soort antenne zijn ook duidelijk, volgens LKS.

Ten eerste is de extra aerodynamische weerstand relatief groot.Als de vliegsnelheid hoge subsonische snelheid van 900 km /h bereikt om de extra aerodynamische weerstand van zo'n "lange kabel" buiten het luchtframe te overwinnen, moet het honderden paardenkracht betalen voor de extra output van de motor en het brandstofverbruik aanzienlijk verhogen.Bovendien verandert in de werkfrequentieband de impedantie van de antenne in een groot bereik, waardoor de matching moeilijker wordt; bovendien is er een risico van ijsvorming op het touw van de trekantenne.Als gevolg daarvan zijn bijna alle hedendaagse supersonische vliegtuigen niet meer uitgerust met dit soort kabeltrek antenne.In plaats daarvan worden ze vervangen door kortbladantenne met hoge structurele sterkte en lage luchtweerstand.

Sommige mensen denken dat dit soort kabelantenne achterwaartse technologie vertegenwoordigt, maar dat is het niet.Hoewel de moderne satellietcommunicatie en data link in de lucht zeer volwassen zijn, is de medium- en kortegolf-luchtradio nog steeds een zeer gebruikelijke back-up.In feite hebben de C130 serie vliegtuigen en zelfs de E2 serie vroegtijdige waarschuwing vliegtuigen in de Verenigde Staten nog steeds dit soort antenne.Het is niet alleen in vliegtuigen.In de afgelopen jaren is er plotseling een conventionele onderzeeër op het belangrijke kanaal geweest.Het is te zien dat de "stalen draad touw" die de behuizing en de voorkant en achterkant van de romp is eigenlijk bedekt met kelp.In feite, dit is ook de spanningsdraad antenne voor onderzeeboot oppervlaktecommunicatie.